Tesla, otomatik pilotunun dahil olduğu ölümlü olayların duruşmalarına hazırlanıyor

Tesla, Tam Kendi Kendine Sürüş (FSD) otopilot (Autopilot) özelliğinin başarısız olduğu ve bir vefatla sonuçlandığı savlarına karşı birinci defa mahkemede kendini savunmaya hazırlanıyor. Dava muhtemelen İcra Heyeti Lideri Elon Musk‘ın teknoloji konusundaki savlarının değerli bir testi olarak görülecek.

Tesla peş peşe iki duruşma ile karşı karşıya.

Kaliforniya eyalet mahkemesinde görülen birinci davası: Autopilot sisteminin, Tesla sahibi Micah Lee’nin Model 3’ünün, Los Angeles’ın doğusunda bulunan bir otoyolda saatte 100 kilometre süratle giderken birdenbire yoldan çıkmasına neden olduğunu sav eden bir hukuk davası. Argüman edilen arıza, Lee’nin aracının alevler içinde kalmasına neden olan bir palmiye ağacıyla çarpışmasıyla sonuçlandı. Tüm süreç saniyeler içinde gerçekleşti.

2019 yılında yaşanan bu trajedi, Micah Lee’nin hayatına mal olurken o sırada 8 yaşında olan ve karnı deşilen bir çocuk da dahil olmak üzere iki yolcusunun ağır yaralanmasına yol açtı. Yolcular ve Micah Lee’nin akrabaları tarafından açılan dava, hatası Tesla’ya yüklüyor. Dava, Tesla’nın Autopilot sisteminin ve öteki güvenlik sistemlerinin, araba satıldığında kusurlu olduğunun farkında olduğunu argüman ediyor.

Ekim ayı başında Florida eyalet mahkemesinde görülmesi planlanan ikinci duruşma ise 2019 yılında Miami’nin kuzeyinde meydana gelen ve araç sahibi Stephen Banner’ın Model 3’ünün, 18 tekerlekli bir TIR’ın altına girdiği kazayla ilgili. Olayda aracın tavanı parçalanarak Banner’ın vefatına neden oldu. Davada Tesla’nın Autopilot’unun fren yapmak, taraf değiştirmek üzere çarpışmayı önleyecek rastgele bir şey yapmadığı tez ediliyor.

Tesla, her iki kaza için de sorumluluğu reddederek şoför yanılgısı olduğunu söyledi ve Autopilot’un, beşerler tarafından izlendiğinde inançlı olduğunu söyledi.

Şirket, “Bugün yollarda kendi kendine giden otomobil yok.” dedi.

Tesla, Nisan ayında Los Angeles’ta bir Model S’in yoldan çıkarak kaldırıma çarptığı ve şoförünün yaralandığı bir davayı kazanmıştı. Araba üreticisinin kullandığı strateji, Tam Otonom Sürüşün insan kontrolü gerektirdiğini açıkladıklarını söylemek oldu. Bununla birlikte bu iki hadise hem otomatik pilotun dahil olduğu hem de vefat gerçekleşen birinci hadiseler oldukları için risk çok daha yüksek.

TSLA payları erken süreçlerde %0,10 artış gösterdi.